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宁德时代史上最高减值准备:一个转折的信号

时间:2025-04-22 作者:江南app

7月的时候,新能源车的渗透率首度超过50%,达到了51.1%。到了8月,更是

  

宁德时代史上最高减值准备:一个转折的信号

  7月的时候,新能源车的渗透率首度超过50%,达到了51.1%。到了8月,更是乘胜追击,攀升至53.7%这样的高位。

  新能源车的渗透率之前一路遥遥领先,把传统燃油车远远地甩在后面。然而,从9月起,新能源车的渗透率便持续下降,一直到12月的时候降到了50%以下。

  缘由十分明了,各个燃油车品牌为求自救,实施了大规模的降价举措。再加上各地为推动消费而出台的补贴政策,燃油车的销售量迎来了一个小高峰。

  据SNE Research的数据表明,在2024年,全球(动力加上储能)电池的出货量总量接近1.3TWh,具体为1299GWh,与上一年相比增长幅度达24%。

  很容易察觉到,动力电池的上涨的速度已经慢下来了,而储能电池则成了脱颖而出的黑马。

  在电池行业占领首位的宁德时代,其市场占有率在2023年为36%,到了2024年增长至38%。

  单从市占率的角度来讲,这一成绩非常出色。不过,公司公布的年报表明,自2018年公司上市之后,营收首次出现了下滑的情况。

  2024年年报表明,该公司达成营业收入3620.1亿元,较上年同期降低9.7%;达成归属于母公司股东的净利润507.4亿元,与上年同期相比增长15.0%;达成扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润449.9亿元,较上年同期增长12.2%。

  仔细分析年报可知,在2024年这一整年里,公司的动力电池系统达成了23.9%的毛利率,相较于去年同期提高了5.8个百分点;而储能电池系统实现的毛利率为26.8%,同比增长了8.2个百分点。

  公司的产能利用率处于较高水平,在2024年全年里,公司达成了516GWh的产量,相较于上一年增长了32.7%,产能利用率达到了76.3%。

  对于投资者而言,营收和净利润属于最容易理解的指标,要是具备一点财务基础知识的话,就会知晓现金流量表的重要性。

  要是在2018年遭受过商誉暴雷的损失,就会对资产减值准备有那么一丝认识。

  存货跌价准备、固定资产减值准备以及非货币性资产减值准备这三大部分是最需要我们来关注的。

  鉴于市场销售价格持续走低,企业为保证库存商品价值的合理性,会对库存商品予以评估,如果出现商品价值低于市场行情报价的情形,便需计提减值准备。

  宁德时代存货跌价准备属于常态化计提的情况,在2023年其计提的数额达到了21亿元。

  单纯与营收作比较的话,公司计提存货跌价准备是较为合理的。不过,2024年和2023年的市场状况存在比较大差异,鉴于动力电池出现结构性过剩的情况,后续降价的趋势或许会愈发猛烈(例如比亚迪已向供应商提出配件降价的要求)。这样一来,存货跌价准备的计提标准也许会有很大的改变。

  在2024年的时候,公司针对固定资产计提了数额为32亿的减值准备。相较于2023年同期而言,公司固定资产减值准备的增长幅度比较大,2023年计提的减值准备为26亿。

  动力电池生产线的损耗大体上和产量存在关联,然而当公司产量提高之际,营收却并未增长,所以固定资产减值准备将慢慢演变为公司潜藏的风险。

  2024年度,公司针对非货币性资产开展了减值测试,最终确认减值损失达20.17亿之多。造成这一情况的主因是,矿产资源相关非货币性资产的可收回金额低于其账面价值。

  实际上,2023年该公司同样计提了达18亿的非货币性资产减值准备,且这些减值准备全都与矿产资源有关。这表明,在扩张阶段收购的锂矿资源,现在已经变成了沉重的负担,正逐渐以计提减值准备的形式来“舒缓”压力。

  总体而言,公司在2023年同期的基础上,减值准备有了大幅度的增加,然而营收却呈现下滑态势,这是公司经营方面存在的风险。

  对比亚迪做多元化的分析时,最令人惊愕的一点是,2023年其固定资产投资现金流达到了1200多亿元,若再算上还未支付的部分,比亚迪就等于在一年内重新打造三个特斯拉上海超级工厂。

  现金流量表表明,公司于2022年固定资产投资达到最高值之后,在2023年与2024年接连两年出现下滑态势。

  如何对现金流量表内“购建固定资产、非货币性资产和其他长期资产支付的现金”这一项目加以理解呢?

  上市公司于厂房、生产线、土地等方面实际支出的资金由这一个项目来体现,其数额往往低于正在建设的项目金额。若此项目一直增长,意味着公司正处于扩张阶段;要是这一个项目呈下降趋势,那就表明公司处于收缩阶段。

  近些年来,始终存在着这样一种观点:在新能源车这一领域出现了产能过剩的情况。

  市场每年购置新车的数量大体上是恒定的,大约在2500 - 3000万辆上下,所以新能源车的产能增长是一条相对能够预估的、稳定的线性增长曲线;而动力电池的增长,大概能被视作是呈爆炸式的曲线年,资本如潮水般蜂拥而来,由此堆积起的产能,给动力电池行业,特别是磷酸铁锂电池行业带来了极为严重的积压状况。

  再做一个预测:鉴于新能源车渗透率的加快,还有新能源车厂商大规模迈向海外市场,动力电池的结构性过剩或许将在未来的5到10年得到缓解。

  当磷肥厂纷纷上马磷酸铁锂产能之际,真的是令人心生无限感慨。不管哪一项堪称工业皇冠上的明珠的技术,一旦被中国所攻克,那就会沦为“猪周期”。

  日前,山西省大同市中级人民法院审理席某某上诉案及所涉婚约财产纠纷上诉案的审判长接受记者正常采访:本案系不公开审理的案件,一审宣判后,鉴于网上存在大量不实信息,法院在法律规定范围内最大限度回应社会关切,澄清事实。

  随着中美贸易冲突的升级,两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生明显的变化:以大豆为例,分析人士指出,巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告,美国大豆可能将永远失去中国市场。

  有记者问:据多家报道,消息的人偷偷表示,特朗普政府正准备在关税谈判中向其他几个国家施压,要求其他几个国家限制与中国的贸易往来,以换取美方关税豁免。请问发言人对此有何评论?答:我们注意到有关报道。

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  玩具业是美国遭受关税冲击最严重的行业之一。美国有线电视新闻网(CNN)指出,对中国生产的玩具加征高额关税,意味着曾经物美价廉的玩具将变成“奢侈品”。美国商务部多个方面数据显示,2024年美国进口了价值177亿美元的玩具,其中75%来自中国。

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